Сапсан или настоящий сокол-хищная птица из семейства соколиных. Размером с серую ворону, выделяется тёмным оперением спины, пёстрым светлым брюхом. Самая быстрая птица в мире, в нападении способна развивать скорость свыше 320 километров в час. Цитата из википедии.

В ближайшее время «Сапсан» станет курсировать по маршруту Москва-Ярославль, он будет третьим после направлений в Санкт-Петербург и Нижний Новгород. Цитата из СМИ.

Общего у этих сообщений лишь слово Сапсан. И всё больше у жителей центра России оно ассоциируется не с милой птичкой, а с поездом, который в своё время был обозначен как «имиджевый проект России». Кстати, к этому мы ещё вернёмся, сейчас пока о другом. Ярославцы войдут в особую касту. Эти люди пока не основали какое-либо движение, не создали партию, не претендуют на места в различного рода собраниях депутатов. Но их с каждым днём их становится всё больше. Их объединяет одно, они ненавидят Сапсан. Слишком много проблем он этим людям доставляет. Они живут в так называемых «малых городах», добираются из областного центра до дома на электричке, которых с появлением скоростных поездов стало не просто меньше, они идут дольше по времени и расписание составлено так, что пригородные поезда идут либо рано утром, либо поздно вечером. И стоят на некоторых станциях больше часа, пропуская очередной Сапсан. Что происходит в это время в электричке, наверное понятно, иногда, банальное пьянство. По этой причине многие родители, живущие, например, в Спирово, дети которых учатся в Твери, закономерно боятся отпускать их на учёбу. Протест выражается как правило, брошенным в поезд камнем или положенным на рельсы предметом. Мы, конечно, категорически против, не все пассажиры Сапсана ожиревшие олигархи, есть и те, кто вынужден ехать, поскольку из-за Сапсана ликвидировали почти все доступные поезда до Санкт-Петербурга. И здесь мы позволим себе сделать одно отступление. Итак, о деньгах. Самый дешёвый билет на Сапсан от Твери до Москвы обойдётся в 1388 рублей. От Твери до Санкт-Петербурга 2610. Мягко говоря, недёшево. Даже в одном из самых дорогих поездов, «Невском экспрессе», сидячие места ( а в Сапсане только сидячие), обойдутся дешевле. Причём ощутимо. Так может быть, при таких ценах, Сапсан приносит прибыль? Нет! Статистика, которую по понятным причинам РЖД не обнародует, уверяет, Сапсан окупается на 80 процентов. Для сравнения Юность окупалась на 160. То есть, Сапсан убыточен. И забитые вагоны, очередь за билетами это миф. То есть, эти сверхскоростные поезда ещё и невыгодны для страны в плане экономики. Но, вернёмся к людям. Так вот, да мы не поддерживаем обкидывание поездов камнями. Но с другой стороны, иного способа выразить своё даже не недовольство, а отчаяние, у людей нет. Их НИКТО не слушает. После первой волны массового недовольства губернатор Зеленин очень громко и по всем СМИ пообещал, электрички отменяться не будут, а те, что отменены, подлежат восстановлению. После обещания прошёл год, пригородные поезда не то чтобы не восстановлены, а с пуском Сапсанов до Нижнего Новгорода, они тоже идут через нашу область, пошла новая серия отмен или переноса расписания на ещё более неудобное время. После этого наша власть не менее громко заявила, что будет требовать от РЖД восстановления пригородного сообщения в прежних объёмах, оборудования переездов и переходов и так далее. Люди в очередной раз поверили, но это было лишь сотрясанием воздуха, ни один губернатор никогда не сможет диктовать свои условия огромной монополии, в данном случае РЖД. И на очередном совещании глава компании Якунин цинично выложил, «Ничего мы делать не будем, это ваши регионы, вы и стройте». И строят! Пешеходный мост в Лихославле  аж два года. И конца стройке не видно. А до переездов дело, наверное, не дойдёт никогда. Даже трагедии, которые происходят с людьми, региональную власть не трогают совершенно. Стоявшая на переезде Скорая, пропускающая Сапсан не смогла вовремя приехать к больной женщине, женщина умерла, а в конце мая этого года в Чуприяновке сгорел дом. Пожарные выехали-то вовремя, но потеряли драгоценное время стоя перед закрытым шлагбаумом. Другого переезда нет. Областные чиновники, конечно, опять принялись обвинять РЖД и обещать, что примут меры, к жителям приезжал заместитель губернатора К. Зуев. Но….Ничего не изменилось. Все так называемые «проекты» иногда даже до бумаги не доходят. Принцип чиновников прост, главное пообещать. А там, глядишь, народ забудет. Было ведь, преподносимое как огромное достижение, предложение заменить электрички автобусами. Абсурдное по самой своей сути, но поданное очень серьёзно. Даже просчитали 288! вариантов. И затем очень скромная статейка, мол не выгодно. А если установить безубыточную стоимость проезда, то слишком накладно для пассажиров выйдет, просто не поедут. О социальном аспекте, а именно о льготном проезде хотя бы для пенсионеров и компенсации выпадающих доходов для транспортников, речи не шло, не до них. И все разговоры вокруг минимализации проблем, вызванных Сапсаном, после этого утихли. Никто уже не обещает построить где-нибудь переезд или переход, восстановить электрички, или провести очередной «жесткий разговор с чиновниками из РЖД». Причём, подозреваем, что таких разговоров вообще никогда не было, ни очередных, ни внеочередных. Поскольку они, во-первых невозможны, а во-вторых бесполезны. Напомним, Сапсан «имиджевый проект России». То есть, под личной любовью Президента и его ближайшего окружения. А значит, будет продолжаться. Со всеми побочными эффектами, которых для жителей гораздо больше, чем пользы от такого престижа страны. Хотя, кто из высшей власти у нас в последние 12 лет о жителях  думал?

Никита Александров